建筑物相关指数分析。

具体地说，物流中心园区的设计，关注的方面要窄得多。总体上要遵循由外而内，由浅而深的基本原则。

红线红线确定后，首先要确定建筑的基本要求，如物流场所、办公场所、宿舍等。

园区大门、道路优先考虑。按照设计规范，大门不能开在主干道上，也不能太靠近十字路口，这些要注意。

公路：公路必须同时考虑后勤和消防的需要。

通常情况下，单向车道大于4.5米，双向车道大于7~8米。拥挤的系统可能要求更宽的道路。

建筑物定位：这是一个比较复杂的问题，也是一个设计难点。

简而言之，在南方，夏季要考虑阳光和空气流通，而在北方，冬季要考虑风沙和西北风。这就涉及到站点布局问题。首先要看方位，其次要看停车位是否符合要求。

停车：月台前停车是主要问题。

一般而言，城市配送需要大型车辆，而运输主要是小型车辆。多个省份的配送需要大型车辆。必须清楚地了解这一点。马车需要考虑超过35米的空间。轿车还要考虑25米以上的空间。环境的特殊性需要具体分析。

月台与雨棚：月台高度一般为1.2米，宽4~5米，雨棚高度要求4.5米以上，但不宜过高。雨棚应尽可能宽，特别是在多雨的地区。

房屋面积：房屋面积必须满足两个条件。首先是容积率，其次是建筑密度。各地、各园区对这两项指标要求不同，需与设计院认真核对。

影响建筑设计的重要指标是柱网、楼面、楼高、防火分区、地基承载力等，这些指标应根据周围建筑物的基本轮廓确定。这个内容相对来说比较精细。

立柱网络：立柱网络是物流设计的重要参数。

不同的柱网对空间利用率的影响可以达到30%以上。对大型物流中心而言，空间利用率尤为重要。某些物流中心可能会采用自动化立体仓库、高架仓库、平面仓库、阁楼和隔板架等多种存储技术，而不同的存储技术和存储设备需要不同的柱网，这是一个设计难点。

有时比较各种柱网的优点，也要分析不同设备的选型。举例来说，用什么叉车做作业？前移式叉车、平衡式重叉车、窄巷道叉车对柱网的要求完全不同，选择高架仓库。

楼面：现代物流中心不推荐多层楼。

多层柱网密集，设备配置有限，施工成本高，使用费用高。但有时局限于地块面积，必须采用多层建筑。但即便如此，过多的楼面也会影响运营成本和效率。通常2-3层比较适合。在日本土地稀少的情况下，欧美一般都遵循这一原则，很少看到10层以上的物流中心。

分层：单层建筑采用自动立体库时，推荐分层24米。

这些是建筑物防火等级的要求。但也可根据实际需要降低。但叉车作业时，高度最好小于15米。有些叉车房高达20多米，也很浪费。对多层建筑来说，层高问题要特别小心。

只适用于平面作业，一般选用4.5米。但如果使用架子和阁楼，高度应为6.7-7.0米。若您还需要考虑叉车操作，或使用小型设备，则楼面高是有利条件。

防火区域：过去关于防火区域的讨论很多。

它也是对大型物流中心设计的最大限制。通常要按照相关规范严格执行。如有特殊情况，须事先与设计院及消防主管部门联系。不同区域的防火要求不尽相同。对上海，江苏，浙江的要求则更为宽松。很难确保设计的安全性。由于火灾报告问题，物流中心有时会延误许多时间。

地基承载力：如何设计地基及楼面承载力对建筑成本有重要影响。

对物流中心而言，设计院设计必须正确计算其承载能力。荷载包括平均荷载和集中荷载两个指标，前者为建筑物支柱荷载要求，后者为楼板和梁结构荷载要求。

计算平均负载量时，除面积外，加楼层的全部负载，一般要求1.5以上的安全系数。集中式负荷可以计算出一个地区的最大负荷，除了该地区的面积外，当然还必须考虑1.5以上的安全系数。同时，对地基的变形、不均匀沉降等也有一定的要求。